De Opel Insignia Sports Tourer met de 2.0 CDTI dieselmotor is een praktische gezinsstationwagen. Veel mensen zijn gecharmeerd van dit automodel vanwege de krachtige aandrijving met 170 pk en 400 Nm koppel, uitstekende brandstofefficiëntie en een ruime, comfortabele cabine. Echter, net als bij veel andere dieselauto’s, heeft dit model ook verschillende terugkerende mechanische problemen die autobezitters moeten begrijpen.
Problemen van de Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI
1. Falen van de oliepompafdichting
De 2.0 CDTI-motor heeft een rubberen afdichting rond de oliepomp en deze afdichting vergt na verloop van tijd. Door de hittecycli en ouderdom wordt deze afdichting bros, vooral in motoren die tussen 2016 en 2019 zijn geproduceerd. De constante blootstelling aan hoge temperaturen en oliedruk veroorzaakt dat het rubber zijn elasticiteit verliest en scheurt.
Tekenen van het probleem:
U zult olie uit de motorruimte zien lekken, meestal zichtbaar als donkere vlekken onder de geparkeerde auto. Het waarschuwingslampje voor motorolie kan op het dashboard gaan branden. Oliepeilen dalen vaker dan normaal, wat regelmatige olie bijvullingen vereist. In ernstige gevallen daalt de oliedruk aanzienlijk, wat ongebruikelijke geluiden uit de motor veroorzaakt.
Herstel en kosten:
Automonteurs moeten de oliepompafdichting vervangen, wat gedeeltelijke demontage van de motor vereist. De reparatie kost meestal tussen de 200 en 300 euro, afhankelijk van de arbeidskosten en extra benodigde onderdelen.
2. Verstopte diesel roetfilter
Het diesel roetfilter vangt roetdeeltjes uit de uitlaatgassen. Tijdens regeneratiecycli verbrandt het systeem de opeengehoopte roet bij hoge temperaturen. Korte ritten en stadsritten voorkomen volledige regeneratiecycli, waardoor roet zich ophoopt totdat het filter volledig verstopte.
Tekenen van het probleem:
Het lampje voor de achterruitverwarming gaat branden en het stationaire toerental stijgt tot ongeveer 1200 tpm tijdens pogingen tot regeneratie. Het dashboard toont waarschuwingen over het diesel roetfilter. Het motorvermogen neemt aanzienlijk af. Uitlaatlucht is donkerder dan normaal en het brandstofverbruik neemt toe.
Problemen met het diesel roetfilter komen meestal voor in auto’s die voornamelijk voor korte stadsritten worden gebruikt.
Herstel en kosten:
De kosten voor het reinigen van het diesel roetfilter zijn meestal tussen de 100 en 150 euro, terwijl de vervangingskosten van 350 tot 500 euro kunnen bedragen.
Let op dat wanneer een diesel roetfilter verstopt raakt, veel garages alleen het diesel roetfilter zelf reinigen of vervangen, maar niet de uitlaatpijpen verwijderen en reinigen die ermee verbonden zijn (die ook roetophopingen bevatten). Deze pijpen moeten altijd standaard worden gereinigd. Sommige autobezitters kiezen ervoor om het hele diesel roetfiltersysteem permanent te verwijderen, maar deze actie maakt de auto niet in overeenstemming met de emissienormen.
3. Falen van de kettingspanner
De diesel Insignia-motor maakt gebruik van een ketting. De spanner van de ketting is gevoelig voor defecten, wat leidt tot ratelgeluiden en motorschade. De hydraulische spanner is afhankelijk van oliedruk om de juiste kettingspanning te behouden. Wanneer de interne afdichtingen falen of oliepijpen verstoppen, neemt de spanning af en ontstaat er speling in de ketting.
Tekenen van het probleem:
Ratelgeluiden uit de motorruimte, vooral wanneer uw auto wordt gestart of stationair draait. Wanneer de ketting losser wordt, werken de motoronderdelen niet goed samen, wat ervoor zorgt dat de motor rauw draait, misfires vertoont of in ernstige gevallen volledig stopt. U kunt ook kleine metalen fragmenten in de motorolie vinden.
Dit probleem komt vaak voor in Insignia Sports Tourer-auto’s die meer dan 120.000 kilometer hebben gereden.
Herstel en kosten:
De kosten voor het vervangen van een kettingspanner bedragen 250-300 euro. De kosten voor het vervangen van de ketting zelf zijn 800-1100 euro.
4. Problemen met de versnellingsbak
In sommige gevallen zijn de schakelkabels op Insignia Sports Tourer-auto’s slecht afgedicht en kunnen na verloop van tijd water binnenlaten. Naarmate de kabels corroderen, raken ze uiteindelijk vast en moeten ze worden vervangen. Bovendien veroorzaakt slijtage van de synchromesh tussen de derde, vierde, vijfde en zesde versnelling schraapgeluiden tijdens het schakelen.
Tekenen van het probleem:
Moeite met het selecteren van versnellingen, vooral bij koud weer. Ongewone geluiden tijdens het schakelen. Schrapegeluiden van onder de auto tijdens het schakelen.
Problemen met schakelkabels komen meestal voor in Insignia Sports Tourer-auto’s die regelmatig aan natte omstandigheden of wegen met zout worden blootgesteld. Slijtage van de synchromesh tussen versnellingen ontwikkelt zich doorgaans na 160.000 kilometer.
Herstel en kosten:
De kosten voor het vervangen van de schakelkabels bedragen ongeveer 150 euro.
5. Problemen met het EGR (Exhaust Gas Recirculation) systeem
Twee veelvoorkomende problemen zijn verstopping van het EGR-klep en koelvloeistoflekkages van de EGR-koeler.
– Verstopping van de EGR-klep
De EGR-klep recirculeert een deel van de uitlaatgassen terug naar de inlaat om de stikstofoxide-emissies te verminderen. Na verloop van tijd kan deze klep verstopt raken met koolstofafzettingen en roet.
Tekenen van het probleem:
- De motor draait ruw wanneer de auto stationair draait, vooral onder de 2000 tpm.
- Verminderde brandstofefficiëntie
- Verlies van vermogen of traag accelereren
- Motorwaarschuwingslampje
Redenen:
- Dieselmotoren produceren van nature meer roet.
- Korte ritten en rijden met lage snelheid voorkomen volledige verbranding en regeneratiecycli.
- Slechte onderhoud of onregelmatige olieverversingen.
Herstel en kosten:
- Het reinigen van de EGR-klep met carburateurreiniger of speciale EGR-reiniger.
- Vervangen van de klep als reinigen de functie niet herstelt. De kosten variëren van 150 tot 250 euro.
- Regelmatig onderhoud: het reinigen van gerelateerde componenten zoals de MAP, MAF-sensoren en het gasklephuis helpt om herhaling van problemen te voorkomen.
– Koelvloeistoflekkages van de EGR-koeler
De EGR-koeler gebruikt motor koelvloeistof om de temperatuur van de gerecirculeerde uitlaatgassen te verlagen. Deze is ondergebracht in een plastic of metalen behuizing die na verloop van tijd kan scheuren of degraderen.
Tekenen:
- Geleidelijke of intermitterende koelvloeistofverlies.
- Koelvloeistofvlekken of natte plekken nabij de behuizing van de EGR-koeler.
- Waarschuwingslampje voor lage koelvloeistof.
- Lekken die verergeren wanneer de auto geparkeerd staat op een helling of scheef.
Redenen:
- De vacuümbehuizing van de koeler kan scheuren door hittecycli en trillingen.
- Slechte afwerking of eerdere reparaties: sommige auto’s vertonen tekenen van afdichtmiddel of patchwerk dat uiteindelijk faalt.
- Drukfluctuaties: Drukfluctuaties kunnen kleine lekken veroorzaken die moeilijk te detecteren zijn, tenzij de auto schuin is geparkeerd.
Herstel en kosten:
- Vervang de behuizing van de EGR-koeler als deze is gescheurd. De kosten zijn tussen de 150 en 200 euro.
- Druktest het koelsysteem om de bron van de lekken te bevestigen.
- Inspecteer en vervang slangen of afdichtingen rond de koeler.
De Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI wordt over het algemeen beschouwd als een betrouwbare auto. Veel Insignia-eigenaren melden dat hun auto’s tot 300.000 kilometer hebben gereden zonder grote problemen tegen te komen. Regelmatig onderhoud en vroege reparaties zijn belangrijk om uw auto goed te laten draaien en de reparatiekosten te minimaliseren.
