De volledig elektrische Jeep Avenger 2026 is een compacte en stijlvolle SUV, gebaseerd op de elektrische Avenger-versie die begin 2023 voor het eerst werd gelanceerd. In dit artikel bespreken we de technische specificaties van de volledig elektrische Jeep Avenger 2026 en beoordelen we de voor- en nadelen van dit automodel.
Technische specificaties van de volledig elektrische Jeep Avenger 2026
De elektrische Avenger maakt gebruik van een enkele voorwielaangedreven elektromotor met een vermogen van 115 kW (156 pk) en een koppel van 260 Nm. Dit automodel gebruikt een lithium-ion batterijpakket van 54 kWh, waarvan ongeveer 51 kWh bruikbaar is.
Het platform van de elektrische Avenger 2026 is de tweede generatie van de e-CMP2-architectuur van Stellantis, die ook wordt gedeeld met automodellen zoals de Peugeot e-2008 en Opel Mokka-e.
Afmetingen
De elektrische Avenger 2026 is ongeveer 4084 mm lang, 1776 mm breed en 1528 mm hoog, met een wielbasis van ongeveer 2560 mm. De bodemvrijheid is ongeveer 200 mm. De auto heeft een aanloophoek en een afloophoek van respectievelijk 20° en 32°. De bagageruimte heeft een capaciteit van ongeveer 355 liter. De cabine biedt een royale opslagruimte aan de voorkant, met in totaal ongeveer 31 liter, hoewel de beenruimte achterin krap blijft voor langere volwassenen.
Batterij, actieradius en opladen
De volledig elektrische Avenger behaalt tot 400 km in WLTP gecombineerde actieradius, of tot 580 km in de WLTP stadscycle. Echter, de werkelijke actieradius ligt meestal tussen de 300 en 360 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
DC snelladen ondersteunt tot 100 kW, waardoor een laadpercentage van 20–80 procent in ongeveer 24 minuten kan worden bereikt; AC-laden bij 11 kW (op hogere versie) of 7 kW (basisversie) stelt je in staat om de batterij in ongeveer vijf en een half tot acht uur volledig op te laden.
De gemiddelde efficiëntie bedraagt ongeveer 15,4 tot 15,8 kWh per 100 km WLTP, wat ongeveer 6,5 km per kWh oplevert; in de praktijk is de efficiëntie vaak zo’n 5,5 km per kWh.
Rijprestaties
De acceleratie van 0 naar 100 km/h duurt ongeveer 9 seconden; de topsnelheid bedraagt ongeveer 150 km/h. De elektromotor levert snel koppel vanuit lage snelheden, wat zorgt voor een goede responsiviteit tijdens het rijden in de stad.
De Jeep Avenger biedt rijmodi zoals Eco, Normaal, Sport, Sneeuw, Modder en Zand via zijn Selec-Terrain-systeem. Hill Descent Control helpt bij licht off-road gebruik dankzij de royale bodemvrijheid en bescherming van de onderkant.
De besturing is licht bij lage snelheden en steviger in Sport-modus. De regeneratieve remmen bieden slechts één agressiviteitsniveau, wat betekent dat één-pedaal-rijden niet mogelijk is.
Interieur en technologie
Elke versie van de elektrische Jeep Avenger heeft een 10,25-inch centrale infotainmentmonitor met Apple CarPlay en Android Auto. Hogere versies upgraden het digitale scherm van de bestuurder naar 10,25 inch (ten opzichte van zeven inch op de basisversie), terwijl de basisversie 17-inch wielen en bekleding van stof heeft, en de hoogste versie lederen accenten, verwarmde voorstoelen en een panoramadak biedt.
Ondanks het aantrekkelijke design gebruikt de cabine veel harde kunststoffen, vooral op de lagere versies.
Veiligheid en betrouwbaarheid
Het volledig elektrische Jeep Avenger-model heeft slechts 3 van de 5 sterren gekregen in de Euro NCAP veiligheidstests. De scores zijn 79% voor de bescherming van volwassenen, 71% voor kinderen, 59% voor de bescherming van kwetsbare weggebruikers en ongeveer 53–54% voor veiligheidssystemen. De prestaties van het automatische noodrem systeem in situaties met voetgangers en kruispunten kregen kritiek.
Autobezitters hebben af en toe problemen gemeld met het opnieuw opstarten van het infotainmentsysteem na software-updates. Sommige autobezitters hebben storingen ervaren die verband houden met opladen of elektronica en lange reparatietijden.
Voordelen van de volledig elektrische Jeep Avenger 2026
- Motorvermogen en koppel leveren wendbare prestaties voor stadsrijden en onmiddellijke respons bij lage snelheden.
Bij lage snelheden biedt de 115 kW (156 pk) motor van de Jeep Avenger betere responsiviteit dan de 115 kW motor van de MG ZS EV. De motor van de MG ZS EV levert minder koppel (280 Nm versus 260 Nm) maar voelt trager aan door het hogere gewicht. Echter, de 150 kW motor van de Kia Niro EV accelereert sterker op lange wegen. - Compacte buitenafmetingen en krappe draaicirkel maken stedelijk parkeren en manoeuvreren eenvoudig.
Met een lengte van 4,08 m is de Avenger korter dan de meeste rivalen, waaronder de Hyundai Kona Electric (4,35 m) en Volkswagen ID.3 (4,26 m), waardoor je gemakkelijker kunt parkeren in drukke steden. - Bagageruimte en opslagruimte aan de voorkant zijn genereus, ondanks de compacte afmetingen van de auto; de lage bagagelip en vierkante opening verbeteren de bruikbaarheid.
De 355-liter bagageruimte van de Jeep Avenger is ruimer dan de 311-liter bagageruimte van de Peugeot e-2008 en de 323-liter bagageruimte van de Smart #1, maar kleiner dan de 470-liter bagageruimte van de MG ZS EV. De opslagruimte in de cabine van 31 liter overtreft die in de meeste subcompacte SUV’s. - Selec-Terrain rijmodi en bodemvrijheid bieden licht off-road vermogen dat zelden wordt aangeboden in subcompacte EV’s.
Met een bodemvrijheid van 200 mm en aanloop-/afloophoeken is de Avenger beter geschikt voor off-road gebruik dan de Hyundai Kona Electric (170 mm) of de Smart #1 (182 mm). De meeste rivalen bieden helemaal geen specifieke rijmodi voor terrein. - Oplaadprestaties bij 100 kW DC snelladen zijn respectabel voor een 54 kWh batterij.
Deze prestaties komen overeen met die van de Peugeot e-2008 en Opel Mokka Electric. Echter, het blijft achter bij de Smart #1 (150 kW) of Kia Niro EV (tot 85 kW maar stabieler). - Karakteristieke Jeep-styling spreekt merkfans aan en valt op in het kleine EV-segment.
De designkenmerken van Jeep, zoals de vierkante wielkasten en de verticale voorgrille, maken de Avenger onderscheidend ten opzichte van de meer afgeronde rivalen zoals de MG ZS EV of Renault Megane E-Tech. - Warmtepomp en batterijthermisch beheer ondersteunen de efficiëntie in koelere klimaten.
De Avenger is uitgerust met een standaard warmtepomp op de hogere versies, terwijl de MG ZS EV deze helemaal mist, en de Kia Niro EV het alleen op hogere versies aanbiedt. Dit systeem verbetert de actieradius in de winter en de airconditioning van de cabine.
Nadelen van de volledig elektrische Jeep Avenger 2026
- Krappe beenruimte achterin en oncomfortabele middelste stoel door smalle voertuigbreedte en vloerhump.
De knieruimte achterin is krapper dan in de Hyundai Kona Electric en Kia Niro EV. De vloertunnel beperkt de voetruimte voor de middelste passagier, in tegenstelling tot de Volkswagen ID.3, die een vlakke achtervloer biedt. - De werkelijke actieradius valt vaak onder de WLTP-claims, vooral bij snelwegen of gemengd rijden.
Hoewel de Avenger ongeveer 300–360 km in de praktijk behaalt, komt de Kia Niro EV vaak boven de 400 km werkelijke actieradius, en de Tesla Model 3 RWD bereikt ongeveer 430–470 km. - Rijcomfort voelt hard aan op slechte wegen, vooral op 18-inch wielen.
Vergeleken met de zachte vering van de MG ZS EV of de verfijnde demping van de Kia Niro EV, voelt de Avenger stijver aan, vooral op oneffen stedelijke oppervlakken en kinderkopjes. - Batterijcapaciteit is klein in vergelijking met veel concurrenten, wat de actieradius en geschiktheid voor lange ritten beperkt.
De 54 kWh batterij van de Avenger is kleiner dan de batterijen in de Kia Niro EV (64,8 kWh), Hyundai Kona Electric (65,4 kWh), en BYD Atto 3 (60,4 kWh), die allemaal een langere actieradius en minder oplaadstops aanbieden. - Problemen met de infotainmentsoftware.
Hoewel Jeep een 10,25-inch infotainmentmonitor aanbiedt, melden autobezitters meer systeembevriezingen en haperingen dan in Volkswagen’s ID.3 of de Smart #1. De MG ZS EV heeft ook een stabielere infotainmentinterface in recente software-updates. - Veiligheidsbeoordeling van drie sterren is minder dan bij veel concurrenten die vier of vijf sterren scoren.
De Euro NCAP-beoordeling (3 sterren) van de Avenger is slechter dan de vijfsterren scores van de Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric, en zelfs de MG ZS EV in bijgewerkte tests. Detectie van voetgangers en fietsers blijft achter bij concurrenten.
Vergeleken met de Peugeot e-2008 en Kia Niro EV, is de batterijcapaciteit van de elektrische Jeep Avenger kleiner, waardoor de actieradius lager is. Het rijcomfort valt tegen in vergelijking met die rivalen. De Smart #1 bereikt sneller opladen en grotere cabine ruimte in sommige tests. De MG ZS EV en BYD Atto 3 bieden grotere interieurs en betere efficiëntie tegen een lagere prijs.
