De BMW B38 1.5-liter motor is een kleine maar geavanceerde drie-cilinder motor die is uitgerust voor enkele BMW en MINI autoomodellen. Deze motor wordt geprezen om zijn hoge prestaties en brandstofefficiëntie, maar zoals elke motor heeft hij ook enkele vervelende problemen. Hieronder staan de meest voorkomende problemen met de BMW B38 1.5L motor en hoe deze op te lossen.
Overzicht van de BMW B38 1.5 motor
De BMW B38 1.5-liter motor werd geïntroduceerd in 2013 als onderdeel van BMW’s modulaire motorstrategie. Deze strategie maakt het mogelijk om verschillende motortypen op dezelfde productielijn te produceren. De B38 is een turbocharged, direct-injectie drie-cilinder motor die de oudere BMW N13 vier-cilinder motor verving. De B38 motor werd voor het eerst gebruikt in de BMW i8 hybride sportwagen en is sindsdien geïmplementeerd in verschillende BMW en MINI autoomodellen.
Specificaties
- Configuratie: lijn 3-cilinder
- Inhoud: 1.499 cc (1,5 liter)
- Vermogen: van 75 kW (102 pk) tot 170 kW (231 pk), afhankelijk van het model en de configuratie
- Koppel: tot 320 Nm
- Brandstoftype: benzine, met turbocharged directe injectie
- Compressieverhouding: 11.0:1
- Technologie:
- Valvetronic (variabele kleptiming)
- Dubbele VANOS (variabele nokkenas-timing)
- Twin-scroll turbocompressor
Automodellen die de BMW B38 motor gebruiken
De B38 motor is geïnstalleerd in verschillende BMW en MINI autoomodellen, waaronder:
- BMW 1 Serie (F20/F21): 116i, 118i
- BMW 2 Serie (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: hybride sportwagen
Veelvoorkomende problemen van de BMW B38 1.5 motor
1. Opbouw van koolstofafzetting
Dit is een vrij veelvoorkomend probleem van de BMW B38 1.5L motor, dat vaak voorkomt na 80.000-100.000 kilometers. Na verloop van tijd kunnen koolstofafzettingen zich ophopen op de inlaatkleppen en andere onderdelen van de motor als gevolg van het directe brandstofinjectiesysteem dat in deze motor wordt gebruikt. Deze koolstofopbouw kan de lucht-brandstofmengsel verstoren, wat leidt tot verminderde motorefficiëntie, een onregelmatige stationaire loop, vertraging bij acceleratie en zelfs motormissers.
De reden hiervoor is dat de BMW B38 motor een direct brandstofinjectiesysteem gebruikt, waarbij de brandstof direct in de verbrandingskamer wordt gespoten in plaats van door de inlaatcollectoren en inlaatkleppen te gaan. Dit betekent dat de kleppen niet door de brandstof worden gereinigd, wat na verloop van tijd leidt tot de opbouw van koolstofafzettingen.
Tekenen van het probleem
- De motor kan schudden tijdens het stationair draaien.
- De auto kan traag of ongevoelig aanvoelen wanneer u het gaspedaal indrukt.
- U kunt opmerken dat uw auto meer brandstof verbruikt dan normaal.
- Motormissers: de motor kan haperen of af en toe vermogensverlies ervaren.
Herstel en kosten
Om dit probleem op te lossen, wordt meestal een proces genaamd “koolstofreiniging” of “walnootblasting” gebruikt. Een gespecialiseerde machine blaast gemalen walnootschalen op de inlaatkleppen om de koolstof te reinigen zonder de motorcomponenten te beschadigen.
De kosten voor het reinigen van koolstofafzettingen variëren afhankelijk van de ernst van de ophoping, maar liggen over het algemeen tussen de 250 en 300 euro.
2. Olielekkages uit de kleppendekselpakking
De kleppendekselpakking sluit de bovenkant van de motor af, waardoor voorkomt dat olie lekt. Na verloop van tijd veroorzaakt de hoge temperatuur dat het pakkingsmateriaal verhardt en scheurt, wat leidt tot olielekkages.
Tekenen van het probleem
- Zichtbare olielekkage rond het kleppendeksel
- Branderige olielucht in de cabine van de auto
- Olievlekken op de grond onder de auto
- Verhoogd oliegebruik
Dit probleem doet zich meestal voor na 80.000 kilometer. Het komt vaker voor bij auto’s die in warme klimaten rijden of frequent stop-and-go rijden.
Herstel en kosten
Het vervangen van de kleppendekselpakking kost ongeveer 100-150 euro. Als het kleppendeksel zelf beschadigd is, kunnen de vervangingskosten 250-300 euro zijn.
Het vervangen van de kleppendekselpakking bij de eerste tekenen van lekkage kan voorkomen dat olie andere componenten, zoals de dynamo of ontstekingsspoelen, verontreinigt.
3. Fout in de koelvloeistofthermostaat
De thermostaat regelt de bedrijfstemperatuur van de motor door de koelvloeistofstroom te controleren. In de B38 motor kunnen thermostaten voortijdig falen door defecte onderdelen of hoge thermische belasting, wat leidt tot oververhitting van de motor of inefficiënte koeling.
Tekenen van het probleem
- Fluctuerende of hoge koelvloeistoftemperaturen
- Waarschuwingslampje voor oververhitting
- Koelvloeistoflekkages bij de thermostaatbehuizing
Dit probleem gebeurt meestal na 70.000-100.000 kilometers.
Herstel en kosten
Het vervangen van de thermostaat kost 150-200 euro.
Wanneer een waarschuwingslampje van het koelsysteem aangaat, moet u het probleem onmiddellijk aanpakken om verdere schade aan de motor te voorkomen.
4. Fout in de geleidingslagers van de krukas
De geleidingslagers van de krukas ondersteunen de draaiende beweging van de krukas, waardoor een soepele en nauwkeurige werking van de motor wordt gegarandeerd. Wanneer deze lagers falen en niet tijdig worden aangepakt, kan er schade aan de motor optreden.
De geleidingslagers van de krukas bevinden zich tussen de krukas en het motorblok; ze fungeren als een kussen om wrijving en slijtage te verminderen. In de B38 motor kunnen deze lagers falen om verschillende redenen: onvoldoende smering, overbelasting en hoge toeren, of fabricagefouten.
Tekenen van het probleem
- Metaalachtig geluid uit de motor, vooral onder belasting
- Verlies van oliedruk
- Onevenwichtige rotatie van de krukas, wat zorgt voor motortrillingen
Dit probleem doet zich vaak voor na 120.000-150.000 kilometers.
Herstel en kosten
Het repareren van de fout in de geleidingslagers van de krukas vereist veel uren werken, omdat het gedeeltelijke of volledige demontage van de motor vereist om de beschadigde lagers te vervangen. De totale kosten liggen meestal tussen de 500 en 600 euro.
Bovenstaand zijn de meest voorkomende problemen van de BMW B38 1.5L motor gerapporteerd door autobezitters. Over het algemeen is deze moderne drie-cilinder motor een betrouwbare motor wanneer deze goed wordt onderhouden. Regelmatig onderhoud en het aanpakken van de problemen zodra u de tekenen opmerkt, zal dure reparaties voorkomen en ervoor zorgen dat uw auto altijd soepel draait.
