BMW B48 is een viercilinder lijnmotor met turbocompressor die voor het eerst werd geïntroduceerd in 2015 en de N20-motor verving. BMW B48 staat bekend om zijn efficiëntie, kracht en bovengemiddelde betrouwbaarheid. Zoals elke motor heeft hij echter ook zijn problemen. Hier zijn de meest voorkomende BMW B48-motorproblemen.
Meest voorkomende BMW B48-motorproblemen
1. Koelvloeistofverlies
Een van de meest voorkomende problemen met de BMW B48-motor is koelvloeistofverlies. De leklocatie is meestal moeilijk te herkennen. Veel autobezitters klaagden erover dat de B48-motor koelvloeistof verloor, ook al waren er geen duidelijke lekkages zichtbaar (“spooklekken”).
Automonteurs melden dat de oorzaak van koelvloeistofverlies meestal een defecte koelvloeistofslang of -koppeling is, waardoor kleine hoeveelheden koelvloeistof kunnen ontsnappen.
Hoe te repareren:
Voer een druktest uit op het koelsysteem om te proberen de locatie van het lek te vinden. Pas op voor witte rook die uit de uitlaatpijp komt, omdat dit erop kan wijzen dat de motor koelvloeistof verbrandt.
2. Lekkage in de retourleiding van de turbocompressor
Een vrij veel voorkomend probleem bij oude BMW B48-motoren is dat de retourleiding van de turbocompressor lekt. Een van de leidingen die op de turbocompressor zijn aangesloten, begint olie te lekken. Dit probleem wordt veroorzaakt door een verkeerd gemonteerde “asbestvrije” pakking.
Hoe te repareren:
Het is een vrij eenvoudige oplossing en valt onder de garantie. Om dit probleem op te lossen, zullen BMW-dealers de pakking opnieuw installeren en in de juiste positie plaatsen. BMW raadt ook aan om de O-ring en de leidinguitlaat te vervangen tijdens het herpositioneren/vervangen van de asbestvrije pakking om deze lekkages voor altijd te voorkomen.
Merk op dat dit probleem alleen voorkomt bij oude B48-motoren.
3. Broze koelvloeistofslangen
Oude koelvloeistofslangen, connectoren en koppelingen kunnen notoir broos worden, vooral als ze zich in de buurt van de heetste motoronderdelen bevinden. BMW gebruikt plastic voor veel van deze connectoren op de B48-motor, die de neiging hebben samen te trekken en uit te zetten en daardoor kunnen barsten, breken en lekkage kunnen veroorzaken.
Dit kan een probleem zijn omdat deze slangen en koppelingen onverwacht kunnen barsten, waardoor een groot koelvloeistoflek ontstaat en uw auto onbestuurbaar wordt.
Hoe te repareren:
Inspecteer de motorruimte regelmatig op lekkage van koelvloeistof en vervang eventuele slangen of koppelingen die tekenen van lekkage vertonen.
4. Storing waterpomp
De BMW B48-motor heeft een gedeeld koelsysteem met twee waterpompen. Een hoofdwaterpomp met riemaandrijving en een secundaire elektrische waterpomp helpen de turbocompressor af te koelen nadat de motor is uitgeschakeld.
De overstap naar een mechanische waterpomp was de juiste zet, omdat de elektrische waterpomp van eerdere motorversies nogal eens uitviel.
De hoofdwaterpomp van de B48-motor kan echter onverwacht uitvallen, waardoor de auto in de limp-modus blijft staan.
Hoe te repareren:
Als uw auto met B48-motor meer dan 160.000 kilometer heeft gereden, kunt u overwegen om proactief de hoofdwaterpomp te vervangen om de goede werking van het koelsysteem te garanderen.
5. Storing in de brandstofinjector
Als u misfire ervaart, zelfs nadat u alle bougies en bobines hebt vervangen, kan de reden een defect aan de brandstofinjector zijn.
Helaas is het falen van de brandstofinjector een veel voorkomend probleem bij vroege versies van de BMW B48-motor. Dit probleem wordt verergerd bij getunede motoren vanwege de toegenomen hitte en spanning.
In het zeldzame geval dat de brandstofinjectoren defect raken in de open positie, kan dit probleem een gebarsten zuiger veroorzaken als dit niet wordt gecontroleerd. De overtollige brandstof in die cilinder spoelt de olie weg, en zonder voldoende smering ontstaat er overmatige hitte.
Hoe te repareren:
Vervang de beschadigde brandstofinjectoren.
6. Koolstofophoping
Koolstofophoping is een veelvoorkomend probleem dat kan optreden bij elke motor met directe brandstofinjectie, zoals de BMW B48. Bij motoren met directe brandstofinjectie vormen zich meestal koolstofafzettingen rond de inlaatkleppen en verstuivers.
Moderne motoren zoals de B48 doen uitstekend werk door de koolstofophoping tot een minimum te beperken, maar door voortdurend stoppen en rijden en korte ritten kan er langzaam koolstof rond de inlaatkleppen worden opgebouwd.
Hoe te repareren:
Voor B48-motoren die meer dan 160.000 kilometer hebben gereden, wordt een walnut blast-service aanbevolen om koolstofaanslag te verwijderen.
Hoe motorproblemen met de BMW B48 voorkomen?
Veel voorkomende onderhoudsitems voor de BMW B48 naast het verversen van olie en koelvloeistof zijn: waterpomp, bougies, bobines en aandrijfriem. Als u elk van deze onderdelen goed onderhoudt, zal uw B48-motor meestal geen problemen ondervinden.
Laat de motor op bedrijfstemperatuur komen voordat u deze zwaar belast. Koude olie smeert niet goed, en hoge toerentallen op een koude turbomotor kunnen de levensduur van de motor verkorten.
Vermijd het rijden van slechts korte afstanden. U moet uw auto om de paar weken een langere rit maken, zodat alle vloeistoffen goed zijn opgewarmd. Dit kan ook helpen de koolstofophoping onder controle te houden.
Betrouwbaarheid op lange termijn van de B48-motor
We kunnen nog niet zeggen hoe goed de B48-motor op de lange termijn zal zijn, omdat hij nog vrij nieuw is.
Er zijn echter bepaalde aspecten waarmee u rekening moet houden:
- Levensduur van de turbocompressor: Als u van plan bent de auto voor een langere periode te houden, is het waarschijnlijk dat u op een gegeven moment de turbocompressor moet vervangen of opnieuw opbouwen. Zacht op de snelweg aangedreven B48-turbomotoren gaan misschien langer mee dan de auto, maar als uw G20 veel wordt aangepast, kan de turbocompressor al vóór 240.000 kilometer uitvallen.
- Olielekken bij hoge kilometerstanden: De B48-motor maakt gebruik van pakkingen van hogere kwaliteit in vergelijking met oudere BMW-motoren, waardoor de ernst van olielekken wordt verminderd. De kleppendekselpakking, het oliefilterhuis en de oliecarterpakking zullen echter waarschijnlijk tussen de 240.000 en 320.000 kilometer gaan lekken.
De interne onderdelen van de B48-motor kunnen 320.000 kilometer en langer meegaan. Dankzij het robuuste motorblok met gesloten dek gaat de B48 langer mee dan zijn vorige versies. Regelmatige olieverversingen verlengen de levensduur van interne onderdelen van de motor, de distributieketting en de componenten van het kleppensysteem.
Wij denken dat de B58 een betrouwbaardere motor zal zijn dan de B48 als je van plan bent honderdduizenden kilometers met je auto te rijden. BMW heeft een geschiedenis in het maken van robuuste en duurzame inline-6-motoren, maar we kunnen niet hetzelfde zeggen voor hun inline-4-motoren.
Hoewel het moeilijk is om de exacte levensduur van een motor te bepalen, zal een goede verzorging van uw B48-motor en het snel aanpakken van eventuele problemen bijdragen aan de betrouwbaarheid op de lange termijn.
Concluderend: is de B48-motor betrouwbaar?
Ja, de B48 is een betrouwbare motor, vooral als we hem vergelijken met de N20-motor, die grote problemen met de distributieketting had. Verbeteringen in de distributieketting, brandstofinjectoren, een nieuw warmte-inkapselingssysteem en een sterk motorblok met gesloten dek maken de B48 tot een stevige motor. Momenteel lijkt de B48 de meest betrouwbare viercilindermotor te zijn die BMW ooit heeft geproduceerd. Binnen de motorenreeks “B” is de B48 alleen maar slechter dan de B58-motor, die als de meest betrouwbare motor in de familie wordt beschouwd.
