De Dacia C-Neo krijgt meer ruimte dan veel andere hatchback-rivalen, en onze exclusieve afbeeldingen geven een voorproefje van hoe hij eruit zou kunnen zien.
Dacia bereidt een paar SUV’s voor: eerst de geheel nieuwe Duster, die deze zomer op de markt komt, en daarna de grotere, met de Nissan Qashqai rivaliserende Bigster, die in 2025 op de markt zal worden gebracht. Maar dit voordelige merk overweegt ook twee andere gezinsauto’s modellen. Deze twee modellen zouden in de tweede helft van dit decennium op de markt kunnen komen, inclusief een gewone hatchback die potentieel zou kunnen concurreren met de Skoda Octavia en Volkswagen Golf. Dat is de Dacia C-Neo.
De Dacia C-Neo zou naast of zelfs iets boven de zevenzits Jogger worden gepositioneerd. Alleen al op basis van verkoopaantallen (exclusief wagenparkverkopen) is de Jogger in Europa de best verkochte auto uit het C-segment (Golfklasse). Dacia C-Neo zal afzien van een derde zitrij, maar zal een “notchback”-ontwerp in Octavia-stijl hebben. Hij ziet eruit als een sedan, maar heeft de functionaliteit van een hatchback en biedt meer laadruimte dan compacte automodellen als Volkswagen Golf en Vauxhall Astra.
Dacia gelooft zelfs dat het de omzet van deze automodellen kan stelen op het gebied van ruimte, prijs en waarde – omdat velen van hen zullen zijn overgestapt op duurdere hybride- of EV-aandrijflijnen tegen de tijd dat de C-Neo arriveert. We vermoeden dat Dacia benzine zal blijven gebruiken.
Onze exclusieve afbeeldingen laten zien hoe deze C-Neo hatchback er in productievorm uit zou kunnen zien. De C-Neo neemt Dacia’s nieuwste designtaal, inclusief elementen uit het Bigster-concept, en past deze toe op een ‘low drive’-profiel. “Low drive” is Dacia’s uitdrukking die verwijst naar een niet-SUV-carrosserievorm. We vermoeden dat C-Neo dan een estate-body-variant zou kunnen voortbrengen, waarmee Dacia zijn tweede nieuwe automodel in het C-segment zou krijgen.
Dacia-topman Denis Le Vot zei dat het bedrijf vasthoudt aan zijn plan – aangekondigd op de kapitaalmarktendag van de Renault Group in november 2022 – om auto’s toe te voegen buiten de Bigster. “Wat we nu doen, is alle ideeën rondlopen, omdat we van plan zijn één, misschien twee automodellen te lanceren die in het C-segment zullen passen”, zei hij. “Deze auto’s zouden gebaseerd zijn op hetzelfde platform: CMF-B.”
Die architectuurkeuze kunnen we alleen maar verwachten, want Dacia heeft al aangekondigd dat zijn plannen voor de rest van dit decennium onlosmakelijk verbonden zijn met het CMF-B-platform. Dit is tevens het platform voor de Renault Clio en Captur, samen met de Nissan Juke. Door grotere automodellen op dit chassis te bouwen kan Dacia profiteren van de schaalvoordelen binnen de Renault Groep. Dit is vooral belangrijk omdat Dacia zich blijft concentreren op efficiënte automodellen met verbrandingsmotor in plaats van op een overstap naar elektrische voertuigen.
“We hebben veel technische mogelijkheden om te verkennen voor het creëren van nieuwe carrosserievormen”, vertelde Le Vot ons. “Dat is de capaciteit binnen dit platform; met de nieuwe Duster gaan we hem als hybride auto verkopen, en we zullen ook andere modellen als mild hybrids kunnen verkopen.”
De afhankelijkheid van het CMF-B-platform maakt het relatief eenvoudig om de technische samenstelling van een nieuwe Dacia-gezinsauto te voorspellen. In de basisversie zou de C-Neo beschikken over een 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor die 109 pk produceert, maar hij zou ook worden aangeboden met een 1,2-liter benzinemotor met een vermogen van 128 pk en een 48-volt mild-hybrid assistentiesysteem. Bovendien zou hij waarschijnlijk dezelfde 1,6-liter full-hybride aandrijflijn krijgen als de Jogger en de toekomstige Duster.
Op de vraag of er een besluit is genomen over dit project, zei Le Vot: “Wij zijn aan het beslissen. We hebben het tenslotte over 2026 en later.”
Dacia’s senior vice-president voor verkoop, operations en marketing, Xavier Martinet, zei dat dit bedrijf onderzoekt hoeveel extra winst het kan boeken door nog meer automodellen te lanceren in het gezinsautosegment. “We onderzoeken de mogelijkheden”, zei hij. “Jogger is al sterk; als je naar Bigster kijkt, zou je zeggen dat deze auto ons weer een goede concurrent in de klasse zal opleveren. Maar zijn ze genoeg? Dit is de beslissing die we onderzoeken. We weten dat we niet nog een grote winst gaan behalen met een extra automodel uit het C-segment, dus we kijken naar de cijfers en kijken of ze kloppen.”
Martinet zei ook dat, hoewel de Bigster typische Dacia-kenmerken zal hebben – grootte, ruimte, bruikbaarheid en waarde – hij apart zal worden gepositioneerd van de Duster, met een andere doelgroep (en waarschijnlijk tegen Dacia’s hoogste prijs tot nu toe). “Als Bigster wordt gezien als een grote Duster, is dat een mislukking”, vertelde hij ons. “Er zullen enkele overeenkomsten zijn, maar ik heb het afgelopen jaar ervoor gezorgd dat het twee verschillende automodellen zijn.”
