Als u een moderne Citroën- of Peugeot-auto koopt, is deze waarschijnlijk uitgerust met de PureTech-motor. Hoewel deze motoren over het algemeen goed zijn, hebben we enkele verontrustende verhalen gehoord over riemscheuren en zelfs motorstoringen. We hebben hier onze lokale Citroën-dealer geraadpleegd en alles geleerd wat we nodig hadden om dit artikel te schrijven.
Eerst gaan we de basisspecificaties van de PureTech-motor bespreken, daarna gaan we dieper in op de PureTech-motorproblemen en ook de toepassingen van deze motor.
Basisspecificaties van Citroën/Peugeot Puretech-motor
De PureTech-motor is een PSA-motor die al vele jaren in productie is. Deze motoren werden in 2012 geïntroduceerd en worden nog steeds veel gebruikt in veel Citroën-, Peugeot-, Opel/Vauxhall-, Jeep-auto’s en zelfs in de Toyota Aygo.
Deze PureTech-motorenfamilie draagt de codenaam EB. Al deze motoren zijn inline-3-motoren en hun cilinderinhoud varieert van 1,0 liter tot 1,2 liter. De PureTech-motoren zijn voorzien van natuurlijke aanzuiging of turbocompressor en zijn ontworpen om fatsoenlijk vermogen te leveren met een relatief kleine cilinderinhoud.
Algemene specificaties van PureTech-motoren:
- Motorconfiguratie: inline-3
- Cilinderinhoud: 1,0 l of 1,2 l
- Bore size (binnendiameter van elke cilinder): 71 – 75 mm
- Zuigerslag: 84,1 – 90,5 mm
- Cilinderkopontwerp: DOHC, 4 kleppen per cilinder
- Variabele kleptiming: Ja
- Turbocompressor: Ja op sommige versies
- Directe brandstofinjectie: Ja
- Brandstoftype: benzine
- PK: 68 – 155 pk
- Koppelvermogen: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-ft)
Veel voorkomende problemen met de PureTech-motor
Laten we nu kort de veelvoorkomende PureTech-motorproblemen opsommen. Hoewel er veel varianten van deze motor zijn, hebben ze eigenlijk allemaal dezelfde problemen. Het maakt dus niet uit of u een 1.0L- of een 1.2L-motor koopt, de problemen zijn voor beide hetzelfde.
Veel voorkomende motorproblemen bij Citroën en Peugeot PureTech zijn onder meer:
- Problemen met de timing-riem
- Lage olie druk
- Motor falen
- Vereist exacte olie
- Storingen in de turbocompressor
- Storingen in de bougies
- Koppakking defect
- Defecten van de accessoireriem
Problemen met de timing-riem
Er is gemeld dat de Citroën en Peugeot PureTech-motor, met name de 1.2-versie, enkele problemen heeft met de timing-riem. Hier zijn enkele belangrijke punten:
- Nat timing-riemontwerp: De PureTech-motor maakt gebruik van een “nat” timing-riemontwerp, waarbij de riem in olie loopt. Dit ontwerp is sinds 2015 in gebruik. Sommige autobezitters hebben echter gemeld dat de gebruikte riem niet goed geschikt is voor het werken in een warme, olieachtige omgeving.
- Verslechtering van de riem: Er zijn gevallen geweest waarbij de natte timing-riem verslechterde, waardoor de oliestroom in de motor werd beperkt. Dit probleem kan tot aanzienlijke motorschade leiden.
- Terugroepacties: Peugeot en Citroën hebben in 2021 een terugroepactie uitgevoerd met betrekking tot het probleem met de natte timing-riem.
- Vervanging van de riem: Sommige autobezitters hebben gemeld dat ze de timing-riem onder garantie moeten vervangen. Sommige autobezitters meldden dat ze deze riem bij 70.000 kilometer moesten vervangen vanwege zichtbare scheuren.
- Huidig riemontwerp: Vanaf 2024 gebruiken de nieuwste Peugeot-automodellen nog steeds de 1.2 PureTech-motor met hetzelfde natte timing-riemontwerp. Het is onduidelijk of dit riemontwerp sinds de introductie is bijgewerkt.
- Motorstoring: Er zijn meldingen geweest van motorstoringen gerelateerd aan problemen met de timing-riem.
Het grootste probleem van de PureTech-motor is de timing-riem. De PureTech-motor maakt gebruik van een timing-riem die is gesmeerd. Normaal gesproken lopen timing-riemen in droge toestand, terwijl timing-kettingen worden geolied. Maar de PureTech-motor gebruikt een natte timing-riem.
En dit veroorzaakt veel van de problemen in de PureTech-motor en eerlijk gezegd verpest het de betrouwbaarheidsscore.
Deze timing riem is gevoelig voor scheuren en als een scheur niet op tijd wordt ontdekt, zal dit resulteren in permanente motorschade.
De kleppen en de zuigers zullen met elkaar botsen en een situatie veroorzaken die bekend staat als een verbogen klep. De enige manier om dit probleem op te lossen is door de motor opnieuw op te bouwen en deze reparatie is vaak duur.
Dit is de reden waarom de timing-riem moet worden geïnspecteerd via het gat in de oliedop. Verwijder gewoon de oliedop en inspecteer de riem op scheuren. Als er barsten zijn, moet u deze onmiddellijk vervangen.
Sommige mensen meten zelfs de dikte van de timing-riem, omdat een versleten timing-riem kleiner zal worden.
Gelukkig heeft PSA de riemfabrikant gewijzigd en bij nieuwere motoren komt dit probleem mogelijk niet vaak voor.
Lage olie druk
Een ander veel voorkomend probleem bij de PureTech-motoren is de lage oliedruk. Veel autobezitters worden met dit probleem geconfronteerd. Ze zetten de motor aan en krijgen een waarschuwing voor een lage oliedruk. Wat betekent dit?
Dit betekent dat er onvoldoende oliedruk in de motor wordt opgebouwd. Dit probleem hangt nauw samen met het probleem met de timing-riem dat we hierboven hebben beschreven.
Wat er gebeurt, is dat het vuil van de timing-riem zich ophoopt in de oliecarter en dat het oliecarter deze vuile olie opvangt.
Het vuil uit de olie verzamelt zich vervolgens op het filter van het oliecarter en hierdoor ontstaat een verstopping. Deze verstopping voorkomt dat er olie in de motor stroomt.
Er zal niet genoeg olie in de motor zitten en er zal een waarschuwing voor lage oliedruk verschijnen.
Motor falen
Sommige autobezitters hebben melding gemaakt van de PureTech-motorstoringen. Deze storingen komen vrij vaak voor in de vroege modeljaren van de PureTech-motor.
Zoals we eerder opmerkten, gebruikt deze motor een natte timing-riem die kan falen en ervoor kan zorgen dat er vuil in de oliecarter valt.
Door dit vuil kan het natte carter geen olie opnemen, waardoor oliegebrek in de motor ontstaat.
In dit geval zullen de onderdelen in de motor eronder lijden. De lagers en ook de zuigerveren zullen slijten. Volledige motorstoring is in deze gevallen onvermijdelijk.
Vereist exacte olie
De PureTech-motor is ook zeer gevoelig voor motorolie. Deze motoren lopen niet goed met viscositeiten die niet door de fabriek worden aanbevolen. Elke reparatiewerkplaats of de autobezitters zelf kunnen de motor bijvullen met de verkeerde motorolie, waardoor uiteindelijk de timing-riem kapot gaat.
Als u de verkeerde olie bijvult, wordt de timing-riem beschadigd en begint deze veel sneller te versnipperen dan normaal.
Er kunnen zich ook andere problemen voordoen. Houd u dus altijd aan de door de fabriek aanbevolen motorolie om problemen achteraf te voorkomen.
Storingen in de turbocompressor
Turbotoepassingen van de PureTech-motor mislukken soms. Deze turbocompressoren zijn zeer gevoelig voor olie.
Olie smeert turbo’s en koelt ze ook af. Als je de olie niet op tijd ververst, vallen de turbo’s uit.
Zodra dit probleem zich voordoet, zal er olie uit de turbo lekken. Daarom moet u bij deze motor na 7.000 km preventief de olie verversen om problemen te voorkomen die zowel de turbo als de motor kunnen beschadigen.
Storingen in de bougies
Het volgende op onze lijst met PureTech-motorproblemen zijn de defecten aan de bougies. Bougies hebben de neiging kapot te gaan en problemen te veroorzaken bij deze motoren met directe brandstofinjectie.
Gelukkig zijn deze onderdelen makkelijk vervangbaar en kun je ze thuis binnen een half uurtje vervangen.
Enkele symptomen die met dit probleem gepaard gaan, zijn onder meer het controlelampje, motorstoringen, ruw stationair draaien, slecht werken van de motor en lage motorprestaties. Het vervangen van deze onderdelen hoeft u niet meer dan 40 euro te kosten.
Koppakking defect
Koppakkingen op deze motoren kunnen ook defect raken en problemen veroorzaken. De koppakking is, zoals u waarschijnlijk weet, het onderdeel dat zich tussen de cilinderkop en het motorblok bevindt.
De belangrijkste functie van koppakkingen is het creëren van een afdichting en het voorkomen dat vloeistoffen (zoals olie en koelvloeistof) en gassen in bepaalde gebieden lekken, zoals de verbrandingskamer. Een beschadigde koppakking kan leiden tot problemen zoals oververhitting van de motor, verlies van koelvloeistof of vermenging van olie met koelvloeistof.
Zodra de motor oververhit raakt, moet u de cilinderkop opknappen of eventueel een nieuwe cilinderkop aanschaffen. De reparatie is duur.
Defecten van de accessoireriem
Het falen van de accessoireriem is ook een veel voorkomend PureTech-motorprobleem.
Een hulpriem, ook wel aandrijfriem genoemd, is een cruciaal onderdeel van de motor van een auto. Het is een lange, meestal rubberen riem die rond verschillende katrollen wikkelt die zijn verbonden met motoronderdelen zoals de dynamo, stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor en soms de waterpomp. Terwijl de motor draait, brengt de accessoireriem het vermogen van de krukas over naar deze componenten, waardoor ze kunnen werken.
Veel Citroën- en Peugeot-autobezitters meldden dat ze deze riemen al vroeg moesten vervangen vanwege de slechte bouwkwaliteit. In plaats van ruim 80.000 kilometer mee te gaan, hebben ze bij 40.000 kilometer de riem vervangen.
Welke automodellen zijn uitgerust met de PureTech-motor?
Laten we nu eens kijken welke automodellen de PureTech-motor hebben.
Peugeot-automodellen: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 en Rifter.
Citroën-automodellen: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
DS-automodellen: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Opel/Vauxalle automodellen: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Andere automodellen: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
Is de PureTech-motor betrouwbaar?
De nieuwere PureTech-motoren zijn behoorlijk betrouwbaar. Wij adviseren u nog steeds voorzichtig te zijn met de toestand van de timing-riem en te controleren of de timing-riem enige scheurtjes heeft ontwikkeld. Als er scheuren in zitten, repareer deze dan zo snel mogelijk.
