De Audi 2.0 TDI-motor is een populaire dieselmotor die in verschillende Audi-modellen wordt gebruikt. Echter, zoals elke motor heeft hij een aantal vervelende problemen, die veel geld kunnen kosten. Het begrijpen van deze problemen kan Audi-eigenaren helpen om problemen vroegtijdig aan te pakken. In dit artikel bieden we informatie over de Audi 2.0 TDI-motor, de meest voorkomende problemen en een gids om deze problemen op te lossen.
Specificaties van de Audi 2.0 TDI-motor
- Motortype: Inline 4-cilinder, turbocompressor, vier-takt diesel
- Inhoud: 1968 cc
- Boring x Slag: 81.0 mm x 95.5 mm
- Ventielbediening: Dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) met 4 kleppen per cilinder
- Compressieverhouding: 16.5:1 (Common Rail) / 18.0:1 (Pumpe Düse)
- Vermogensuitgang: 140-170 pk (103-125 kW) bij 4000-4200 tpm
- Koppel: 236-258 lb-ft (320-350 Nm) bij 1750-2500 tpm
- Brandstofsysteem: Common Rail / Pumpe Düse (PD)
- Brandstoftype: Diesel
- Fabrikant: Volkswagen Groep
- Productiejaren: 2004 – heden
- Cilinderblokmateriaal: Gietijzer
- Cilinderkopmateriaal: Aluminium
- Motorgewicht: Ongeveer 159 kilogram
- Oliemaat: 3.8 liter
Auto modellen die de Audi 2.0 TDI-motor gebruiken
- Audi A3 (8P, B8)
- Audi A4 (B7, B8)
- Audi A6 (C6)
- Audi Q5
- Audi TT (8J)
- SEAT Leon (Mk2)
- Škoda Octavia (Mk2)
- Škoda Superb (Mk2)
- Volkswagen Golf (Mk5)
- Volkswagen Jetta (Mk5)
- Volkswagen Passat (B6, B7)
Veelvoorkomende problemen van de Audi 2.0 TDI-motor
1. Uitval van het EGR (Exhaust Gas Recirculation) klep
De EGR-klep recirculeert uitlaatgassen terug naar de motor om emissies te verminderen. Na verloop van tijd kunnen koolstofafzettingen zich ophopen in deze klep, wat kan leiden tot blokkades of storingen. Wanneer deze klep niet goed opent of sluit, verstoort dit de lucht-brandstofmix in de verbrandingskamer, wat resulteert in prestatieproblemen.
Tekenen van het probleem
– De motor draait ongelijkmatig of schokkerig wanneer de auto stationair draait.
– Verminderde brandstofefficiëntie
– Verhoogde emissies
– Motorlampje (check-engine lamp gaat branden)
Frequentie van het probleem
Uitval van de EGR-klep is een relatief veelvoorkomend probleem bij dieselmotoren, vooral bij auto’s die veel korte ritten maken, omdat deze rijstijl de uitlaatgassen niet voldoende tijd geeft om koolstofafzettingen te verbranden.
Audi heeft in een aantal markten een terugroepactie uitgevoerd om EGR-kleppen in de aangetaste automodellen te vervangen.
Herstel en kosten
Het reinigen of vervangen van de EGR-klep is de meest voorkomende oplossing. In sommige gevallen kunnen automonteurs de klep reinigen om de functie te herstellen, maar vervanging is vaak nodig in ernstige gevallen.
De kosten voor het reinigen van de klep variëren van 50 tot 100 euro. De kosten voor het vervangen van de klep variëren van 150 tot 250 euro (inclusief arbeidskosten).
Ons advies
Regelmatig onderhoud kan ernstige EGR-klepproblemen helpen voorkomen, vooral als u in stedelijke gebieden met stop-and-go-verkeer rijdt.
2. Verstopping van het DPF (Diesel Particulate Filter)
Het DPF is ontworpen om roet op te vangen en emissies te verminderen. Na verloop van tijd kunnen roet en as zich ophopen in dit filter, waardoor blokkades ontstaan als het filter niet regelmatig geregenereerd wordt (schoonmaken door roet te verbranden). Korte ritten voorkomen dat het DPF de temperatuur bereikt die nodig is voor zelfregeneratie, waardoor het verstopt raakt.
Tekenen van het probleem
– Vermogen van de motor vermindert
– Verhoogd brandstofverbruik
– Motorlampje (DPF-waarschuwing)
– Overmatige rook uit de uitlaatpijp
Frequentie van het probleem
DPF-verstoppingen zijn een veelvoorkomend probleem bij dieselauto’s, vooral voor bestuurders die vaak korte ritten maken of voornamelijk in het stadsverkeer rijden.
Herstel en kosten
De eenvoudigste oplossing is om de auto gedurende 15-30 minuten met snelwegen te rijden, zodat het DPF kan regenereren. Als dit filter te verstopt is, kan het nodig zijn om het te reinigen of te vervangen.
De kosten voor het reinigen van een DPF variëren van 100 tot 200 euro. De kosten voor het vervangen van een DPF liggen tussen de 700 en 1200 euro.
Ons advies
Veel autobezitters geven aan dat het gebruik van een diesel deeltjesfilterreiniger tijdens brandstofbijvullen ook kan helpen om verstopping te voorkomen.
3. Uitval van de turbolader
De turbolader verhoogt het motorvermogen door meer lucht in de verbrandingskamer te dwingen. Turbostoringen komen meestal voor als gevolg van olietekort, verontreiniging of slijtage aan interne componenten zoals de turbinebladen of lagers. Gecontamineerde olie of onvoldoende smering veroorzaken vaak dat deze onderdelen in de loop van de tijd achteruitgaan.
Tekenen van het probleem
– Vermogen van de motor verliest, vooral bij hoge snelheden
– Piepend geluid uit de turbo
– Overmatige uitlaatrook (blauw of zwart)
– Toegenomen oliegebruik
Frequentie van het probleem
Turboladerstoringen zijn niet heel gebruikelijk, maar komen soms voor bij Audi-auto’s met hoge kilometerstanden, of bij auto’s waarvan de eigenaren de olie niet regelmatig verversen.
Herstel en kosten
Het repareren van een defecte turbolader omvat het diagnosticeren van het probleem, het inspecteren van de turbolader op eventuele schade, deze grondig reinigen en vervolgens beschadigde onderdelen zoals turbo blades, assen of lagers vervangen. De reparatiekosten liggen meestal tussen de 300 en 500 euro.
De kosten voor het vervangen van de hele turbo-eenheid variëren van 1000 tot 1500 euro (inclusief arbeidskosten).
Ons advies
Problemen met de turbolader kunnen vaak worden voorkomen door regelmatig olie te verversen met hoogwaardige olie.
4. Uitval van de distributieriem
De Audi 2.0 TDI-motor gebruikt een distributieriem om de nokkenassen aan te drijven. Deze riem zorgt voor de synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas, zodat de inlaat- en uitlaatkleppen van de motor op precieze tijden openen en sluiten tijdens de cyclus van de motor.
In sommige Audi 2.0 TDI-motoren rekken distributiebanden uit en worden ze los of breken ze voortijdig, wat kan komen door slecht ontwerp of slijtage. In deze gevallen botsen de kleppen en zuigers op elkaar, wat ernstige motorschade kan veroorzaken.
Tekenen van het probleem
– Rammelend geluid uit de motor (vooral tijdens het starten)
– Slechte motorprestaties
– Motorlampje
Frequentie van het probleem
Problemen met de distributieriem en ketting zijn gerapporteerd in oudere versies van de 2.0 TDI-motor, vooral bij auto’s met hoge kilometerstanden. Problemen met de distributieketting komen minder vaak voor in nieuwere automodellen.
Audi heeft in het verleden terugroepacties uitgevoerd met betrekking tot problemen met de spanner van de distributieketting in sommige TDI-motoren.
Herstel en kosten
In veel gevallen moeten autobezitters de distributieriem vervangen. Als er schade aan kleppen of zuigers is opgetreden, zijn mogelijk aanvullende reparaties nodig.
De kosten voor het vervangen van een distributieriem liggen tussen de 250 en 450 euro. De kosten voor het repareren van ernstige motorschade liggen tussen de 1500 en 2500 euro.
Ons advies
U moet de distributieriem vervangen volgens de aanbevolen intervallen, meestal elke 150.000 km. Als u rammelende of ongebruikelijke motorlawaai hoort, moet u deze onmiddellijk laten nakijken om verdere schade te voorkomen.
5. Problemen met brandstofinjectoren
Brandstofinjectoren leveren de juiste hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer. In de Audi 2.0 TDI-motor kunnen brandstofinjectoren na verloop van tijd verstopt raken of slijtage vertonen, wat leidt tot onjuiste brandstoftoevoer en prestatieproblemen.
Tekenen van het probleem
– De motor draait ongelijkmatig of schokkerig wanneer de auto stationair draait.
– Een of meer cilinders van de motor starten de lucht-brandstofmix niet.
– Slechte brandstofefficiëntie
– Vermogen van de motor vermindert
– Verhoogde uitlaatemissies
Frequentie van het probleem
Brandstofinjectorproblemen zijn gebruikelijk bij dieselmotoren, vooral bij motoren die lagerwaardige dieselbrandstof gebruiken of een hoge kilometerstand hebben.
In het verleden hebben er terugroepacties plaatsgevonden vanwege defecte brandstofinjectoren in Audi-dieselmotoren, vooral in versies met Bosch-brandstofinjectoren.
Herstel en kosten
Brandstofinjectoren kunnen worden gereinigd of vervangen, afhankelijk van de ernst van het probleem. In sommige gevallen kan het gebruik van reinigers voor brandstofsystemen kleine verstoppingen oplossen.
De kosten voor het reinigen van brandstofinjectoren variëren van 50 tot 150 euro. De kosten voor het vervangen van brandstofinjectoren liggen tussen de 200 en 300 euro per injector.
Ons advies
U moet hoogwaardige dieselbrandstof en brandstofadditieven gebruiken om de brandstofinjectoren schoon te houden. Regelmatig onderhoud en inspectie van het brandstofsysteem kunnen helpen om dure vervangingen van brandstofinjectoren te voorkomen.
Hoewel de Audi 2.0 TDI-motor efficiënt en krachtig is, kan deze problemen vertonen zoals hierboven beschreven. Regelmatig onderhoud en olie verversen, en het vroegtijdig aanpakken van problemen zal de levensduur verlengen en de prestaties behouden. Met goed onderhoud kan de Audi 2.0 TDI-motor nog 30 jaar goed functioneren (tot 350.000 kilometer rijden).
