De BMW N20 is een viercilindermotor met turbocompressor die werd geproduceerd van 2011 tot 2017. Hij werd ontworpen ter vervanging van de atmosferische zescilinder N52/N53-motoren. Ondanks zijn algehele betrouwbaarheid is het bekend dat de N20-motor bepaalde veelvoorkomende problemen heeft. Hieronder staan de meest gemelde problemen met de BMW N20-motor.
Veelvoorkomende BMW N20-motorproblemen gemeld door autobezitters
1. Distributieketting defect
Het falen van de distributieketting is de meest voorkomende fout bij de N20-motor. Het belangrijkste probleem met het ontwerp van de distributieketting van de BMW N20 was het materiaal dat BMW gebruikte om de distributiekettinggeleiders te maken.
Dit probleem komt het meest voor bij motoren en auto’s die vóór 2015 zijn geproduceerd.
Oplossing en kosten:
De distributiekettinggeleiders kunnen worden vervangen door een opnieuw ontworpen versie. De kosten voor het repareren van de distributieketting en onderdelen van de N20-motor bedragen 350 tot 600 euro, afhankelijk van de ernst van het probleem.
2. Storing in de bobine en de bougie
Een defecte bobine of een defecte bougie kan problemen veroorzaken voor een BMW N20-motor, wat kan leiden tot een teken als rough idle, verlies van motorvermogen en het inschakelen van het controlelampje van de motor.
Na verloop van tijd kunnen de interne componenten van de bobine, zoals wikkelingen en isolatoren, verzwakken als gevolg van hitte en trillingen. Dit vermindert het vermogen van de spoel om de spanning op te voeren, wat leidt tot zwakke of gemiste vonken. Andere oorzaken van defecten aan de bobine zijn olielekken of waterschade. Motorolie- of koelvloeistoflekken kunnen de bobines bereiken. Olie kan ervoor zorgen dat de isolatie opzwelt en barst, terwijl water kan leiden tot kortsluiting, waardoor het genereren van vonken wordt belemmerd.
Het falen van een bougie is meestal te wijten aan normale slijtage. Bougies hebben elektroden die bij elke ontstekingscyclus eroderen. Versleten elektroden creëren een grotere opening die meer spanning vereist.
Oplossing en kosten:
Het vervangen van de defecte bougies of bobines door hoogwaardige OEM-onderdelen helpt deze problemen te voorkomen. De kosten voor het vervangen van een bougie bedragen ongeveer 120 euro. De kosten voor het vervangen van een bobine bedragen ongeveer 100 euro.
3. Overmatige koolstofophoping op de inlaatkleppen
Overmatige koolstofophoping plaagt de inlaatkleppen van BMW N20-motoren als gevolg van een combinatie van factoren. In tegenstelling tot oudere motoren die port fuel injection gebruiken, maakt de N20 gebruik van directe brandstofinjectie. Hier stroomt de brandstof rechtstreeks de cilinder in, waarbij de inlaatkleppen volledig worden overgeslagen. Dit betekent dat de brandstofspray die normaal gesproken afzettingen aan de achterkant van de kleppen wegspoelt, afwezig is, waardoor afzettingen zich in de loop van de tijd kunnen ophopen.
Een andere reden is dat er olie in het inlaatsysteem terechtkomt. Versleten klepsteelafdichtingen, het positieve carterventilatiesysteem (PCV) dat is ontworpen om de uitstoot te verminderen, en zelfs turbocompressoren (indien aanwezig) kunnen allemaal boosdoeners zijn. Deze olie vermengt zich met onverbrande brandstof en andere verbrandingsresten en vormt een kleverige pasta die op de hete inlaatkleppen wordt gebakken, waardoor een laag koolstofophoping ontstaat. Deze opeenhoping beperkt de luchtstroom, waardoor de prestaties en efficiëntie van de motor worden belemmerd.
Oplossing en kosten:
Regelmatig onderhoud en reiniging van het brandstofsysteem kan dit probleem helpen voorkomen. De kosten voor het reinigen van inlaatkleppen bedragen ongeveer 180 euro.
4. Olielekkage
Autobezitters melden dat er olielekkage optreedt op verschillende punten van de motor, zoals de pakking van het kleppendeksel, het oliefilterhuis en het oliecarter. Deze lekken worden veroorzaakt door beschadigde pakkingen of onjuiste installatie.
Olielekkage is een van de meest voorkomende problemen die eigenaren van een BMW N20 melden.
Oplossing en kosten:
Het vervangen van de versleten pakkingen helpt deze lekken te voorkomen. De gemiddelde kosten voor het vervangen van de kleppendekselpakking voor een BMW N20-motor bedragen ongeveer 190 euro.
5. Problemen met het koelsysteem
Problemen met het koelsysteem kunnen door verschillende factoren worden veroorzaakt, waarbij de meest voorkomende reden een defecte waterpomp is.
Oplossing en kosten:
Regelmatig onderhoud en vervanging van de defecte waterpomp helpen deze problemen te voorkomen. Afhankelijk van welke onderdelen van het koelsysteem gerepareerd of vervangen moeten worden, kunt u rekenen op een reparatie van het koelsysteem tussen de 70 en 450 euro. De kosten voor het vervangen van de waterpomp bedragen ongeveer 300 euro.
Zijn BMW N20-motoren van gebruikte auto’s betrouwbaar?
De BMW N20-motor wordt als betrouwbaar beschouwd en kan bij goed onderhoud vele kilometers maken. Veel BMW’s met N20-motor hebben probleemloos 320.000 kilometer gereden.
Merk op dat hoewel de N20 een betrouwbare motor is, de vroege automodellen geplaagd worden door problemen met de distributieketting die kostbaar kunnen zijn om op te lossen. Als u overweegt een gebruikte BMW auto met N20-motor aan te schaffen, controleer dan ook de onderhoudsgeschiedenis en kijk of er grote reparaties zijn uitgevoerd.
Houd er ook rekening mee dat de hierboven verstrekte informatie gebaseerd is op veelvoorkomende problemen die zijn gemeld door eigenaren van een BMW N20 en dat de daadwerkelijke problemen die uw auto kan ondervinden verschillend kunnen zijn. Voor een nauwkeurige evaluatie en reparatie dient u een professionele monteur of een erkend BMW-servicecentrum te raadplegen.
