De BMW B58-motor wordt zeer gewaardeerd om zijn krachtige prestaties, brandstofefficiëntie en geavanceerde technologie, waaronder een twin-scroll turbocharger en directe brandstofinjectie. Deze motor is een favoriete keuze onder autoliefhebbers en heeft ook erkenning gekregen in de auto-industrie, omdat hij tussen 2016 en 2020 vier keer is opgenomen in de lijst van Ward’s 10 Beste Motoren. Echter, zoals bij elke motor, zijn er ook problemen. Hieronder staan de meest voorkomende problemen van de BMW B58-motor volgens autobezitters en hoe deze te repareren.
Overzicht van de BMW B58-motor
De BMW B58-motor is een inline-zes turbo benzinemotor die in 2015 werd geïntroduceerd ter vervanging van de N55-motor. De BMW B58-motor behoort tot de modulaire motorfamilie van BMW, die ook de driecilindervariant (B38), de viercilindervariant (B48) en de zes cilinders variant (B58) omvat.
Hoofd specificaties:
- Configuratie: inline-zes
- Inhoud: 3,0 liter (2.998 cc)
- Gedwongen inductie: enkele twin-scroll turbocharger
- Vermogen: varieert per variant, van 250 kW (340 pk) tot 285 kW (387 pk) in productieauto’s
- Koppel: tot 500 Nm
- Brandstofsysteem: directe injectie
- Compressieverhouding: 11.0:1
- Toerental: 7.000 RPM
Ontwerpelementen:
- Geïntegreerde water-lucht intercooler: Ingebouwd in het inlaatspruitstuk voor verminderde turbogat.
- Gesloten blokmotor: Verhoogt de sterkte, waardoor deze geschikt is voor hoge prestaties en tuning.
- Elektrische wastegate-actuator: Verbetert de reactie en efficiëntie van de turbo.
- Valvetronic en Double VANOS: Variabele kleptiming- en lifttechnologieën voor verbeterde efficiëntie en prestaties.
Carmodellen die de BMW B58-motor gebruiken
- BMW 3 Serie (G20): M340i
- BMW 4 Serie (G22/G23): M440i
- BMW 5 Serie (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (gezamenlijke ontwikkeling met BMW)
- BMW X3 en X4 (G01/G02): M40i-varianten
- BMW X5 en X6 (G05/G06): xDrive40i
Veelvoorkomende problemen van de BMW B58-motor
Na 6-7 jaar gebruik ondervinden autobezitters vaak de volgende problemen met de BMW B58-motor.
1. Falen van de hogedruk brandstofpomp
De hogedruk brandstofpomp (HPFP) is een belangrijk onderdeel van directe brandstofinjectiesystemen; het druk het brandstof voordat het wordt geïnjecteerd. De interne componenten van deze pomp slijten soms voortijdig door hoge bedrijfspressies (boven de 200 bar) of verontreiniging in het brandstofsysteem. Storing wordt vaak toegeschreven aan fabricagedefecten of het gebruik van brandstof van lage kwaliteit.
Tekenen van het probleem:
- Moeite met het starten van de motor of helemaal niet starten
- Verlies van motorkracht tijdens acceleratie
- Motor stotteren, onregelmatig stationair draaien of afslaan
- Controle-lampje van de motor gaat aan met codes zoals P0087 (Brandstofrail/Systeemdruk te laag)
Reparatie en kosten:
– Vervangen van de hogedruk brandstofpomp: de kosten zijn 500 – 700 euro (inclusief arbeidskosten)
– Doorspoelen van het brandstofsysteem en vervangen van het brandstoffilter indien verontreiniging wordt vermoed: de kosten zijn 250 – 300 euro
2. Falen van de koelvloeistofthermostaat
De elektronisch geregelde thermostaat regelt de koelvloeistofstroom en de motortemperatuur. Na verloop van tijd kan de actuator of de afdichtingen van de thermostaat falen door hoge bedrijfstemperaturen, slijtage van bewegende delen of degradatie.
Tekenen van het probleem:
- Oververhitting van de motor
- Koelvloeistoflekken rond de thermostaatbehuizing
- Controle-lampje van de motor gaat aan met codes zoals P0597 (Thermostaatverwarminsgcircuits/Open)
Dit probleem komt vrij vaak voor, vooral na 100.000 kilometer.
Reparatie en kosten:
– Vervangen van de thermostaat: de kosten zijn ongeveer 200 euro.
– Verhelpen van gerelateerde koelvloeistoflekken: de kosten variëren van 50 tot 100 euro.
Adviezen van automonteurs:
– Controleer het koelsysteem tijdens oliewissels.
– Los kleine lekken snel op om motorschade door oververhitting te voorkomen.
3. Lek van de klepdekselpakking
De klepdekselpakking sluit de bovenkant van de motor af om olielekkages te voorkomen. Langdurige blootstelling aan hoge temperaturen kan soms ervoor zorgen dat het pakkingmateriaal verhardt of barst.
Tekenen van het probleem:
- Olieafscheiding rond het klepdekselgebied
- Brandende olielucht vanuit de motorruimte
- Rook uit de motorkap (in ernstige gevallen)
- Controle-lampje van de motor gaat aan met codes die wijzen op motorstotteren of inefficiëntie van de katalysator
Dit probleem doet zich vaak voor na 100.000–120.000 kilometer.
Reparatie en kosten:
– Vervanging van de klepdekselpakking: 150-200 euro
– Opruimen van olieresiduen op gerelateerde componenten: ongeveer 50 euro
4. Falen van de PCV-klep
De Positive Crankcase Ventilation-klep (PCV-klep) die in het klepdeksel is geïntegreerd, kan falen door verstopping of slijtage na verloop van tijd. Het falen van de PCV-klep verstoort de juiste ventilatie in de carter, wat leidt tot verhoogde druk en mogelijke olielekkages.
Tekenen van het probleem:
- Rook uit de uitlaatpijp
- De motor draait ongelijkmatig terwijl de auto stilstaat, wat leidt tot een schuddend of trillend gevoel
- Verhoogd olieverbruik
- Ongebruikelijke geluiden
Reparatie en kosten:
De reparatie bestaat doorgaans uit het vervangen van de PCV-klep of soms het gehele klepdeksel. De kosten voor alleen het vervangen van de PCV-klep zijn ongeveer 100 euro.
5. Probleem met de VANOS-solenoïde
Het VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) systeem regelt de kleptiming via solenoïden. Na verloop van tijd kunnen deze solenoïden falen door slijtage van hun O-ringen. Dit probleem heeft invloed op de prestaties van de motor, omdat het de kleptiming verstoort.
Tekenen van het probleem:
- Verlies van motorkracht of trage gasrespons
- De motor draait ongelijkmatig terwijl de auto stilstaat, wat leidt tot een schuddend of trillend gevoel
- Verminderde brandstofefficiëntie
Problemen met de VANOS-solenoïden komen veel voor bij verschillende BMW-modellen, waaronder modellen met de B58-motor.
Reparatie en kosten:
De reparatie bestaat vaak uit het vervangen van defecte solenoïden of O-ringen. De kosten variëren meestal van 100 tot 200 euro.
6. Opbouw van carbonafzettingen op inlaatlampen
De BMW B58-motor gebruikt directe brandstofinjectie, waarbij brandstof direct in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd in plaats van via de inlaatspruiten. Hoewel dit ontwerp de efficiëntie verbetert, elimineert het het natuurlijke reinigingseffect van brandstof die over de inlaatlampen passeert. Na verloop van tijd kunnen olie-damp en verbrandingsbijproducten van het carterventilatiesysteem zich op de inlaatlampen ophopen, waardoor een laag van carbonafzettingen ontstaat. De carbonafzettingen beperken de luchtstroom naar de motor en verstoren de lucht-brandstofverhouding, wat leidt tot prestatieproblemen.
Tekenen van het probleem:
- Verlies van motorkracht
- Verminderde brandstofefficiëntie
- Onregelmatig stationair draaien
- Controle-lampje van de motor gaat aan met luchtstroomgerelateerde foutcodes
Dit probleem doet zich vaak voor na 100.000–120.000 kilometer (of 6–7 jaar gebruik).
Reparatie en kosten:
– Notenblazer: Een veelgebruikte reinigingsmethode, waarbij gemalen notenblokken onder hoge druk worden geblazen om carbonafzettingen te verwijderen. De kosten zijn ongeveer 300 euro.
– Chemische reiniging: Het gebruik van gespecialiseerde oplosmiddelen om carbonafzettingen op te lossen, hoewel deze methode minder effectief is bij ernstige gevallen. De kosten zijn ongeveer 100 euro.
Hierboven zijn de veelvoorkomende problemen van de BMW B58-motor opgesomd. De BMW B58-motor wordt over het algemeen als betrouwbaar beschouwd. Bij juiste en frequente onderhoud kan deze motor tot 300.000 kilometer zonder grote problemen meegaan. In vergelijking met oudere BMW-inlinezes motoren zoals de N54 en N55 wordt de B58-motor gezien als een aanzienlijke verbetering op het gebied van betrouwbaarheid.
